(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務研究中心主任曹磊在接受《經濟參考報》記者采訪時說，習慣于野蠻生長的快遞企業(yè)要想在競爭中存活，確實需要巨額資本輸血以支撐自身實力，“現在要做的是，在資本支持下，加快自身倉儲、車輛等基礎設施建設，提升效率，消除暴力分揀等行業(yè)通病，盡快實現轉型升級。”
以下為該報道原文全文：《加盟制成上市快遞企業(yè)軟肋》
圓通罷工、申通爆倉、快遞小哥轉送外賣等消息讓快遞業(yè)再次成為新聞熱搜榜。業(yè)界認為，在資本的熱捧下，扎堆上市的快遞企業(yè)無論是規(guī)模還是收入，與早期相比顯然已不能同日而語，但依然難以擺脫“加盟制”之殤。
前不久，有媒體報道稱，圓通速遞合肥分公司的10余位承包商集中罷運，抗議公司縮減網點利潤的政策和過高的罰款。隨后圓通予以否認。但事實上，不僅僅是合肥，北京、上海、天津、武漢、廈門、西安、蘇州等多地消費者發(fā)現，已到達當地多日的圓通快件至今仍未收到。
有一位北京網友說，剛剛從圓通速遞的客服處得知，北京好幾個區(qū)的快遞都被打回，讓發(fā)件人重新用其他快遞投運。同時，北京地區(qū)的圓通速遞已拒絕寄件，說是北京、天津、上海地區(qū)的網點異常。有武漢網友表示，自己的快件5天前就到武漢了，但遲遲未能配送。
在這之前的2016年底，圓通速遞寶雞橋南分部便因多名快遞員“罷工”，導致近4000件包裹堆積如山，三天未派送，不少市民自己進倉庫翻找。而“罷工”的原因是，由于拖欠了2016年10月和11月兩個月的工資，該網點的二十幾名快遞員拒絕送貨。
除圓通外，上海申通近日也被曝出因快遞員大量減少，多處快遞積壓，其中被投訴最多的上海申通盧灣公司更是已經倒閉。
之所以如此，上海申通一位工作人員說，“是因為許多快遞員還沒有回來，現在人都回來了，我們就恢復正常了。”
而申通公司的一名快遞員卻稱，節(jié)后人手減少的很大一部分原因，并非人還沒回來，而是許多快遞小哥改行去送外賣了。“聽說送一天外賣能賺兩三百元，送多了還有獎勵，我們這邊送一件，快遞員只拿1元，延誤了還要交罰金。”
業(yè)界人士表示，上述事件暴露了快遞企業(yè)加盟制所存在的共同隱患，那就是對加盟商的管理和控制力不足。在快遞企業(yè)紛紛上市的情況下，加盟制之下的網絡穩(wěn)定性成為各大快遞公司的主要挑戰(zhàn)。
據了解，除EMS、順豐、外資的Fedex、UPS、TNT等企業(yè)采取直營模式外，許多快遞企業(yè)均采取了加盟模式，即總部控制重要地區(qū)的轉運、集散中心，配送業(yè)務則交由地區(qū)加盟商負責。這種加盟模式可以憑借成本低的優(yōu)勢迅速將網點密集鋪開，但同時也造成總部管控能力弱，快遞派送亂等問題。
億邦動力網獨立顧問葉志榮表示，加盟制快遞企業(yè)整個鏈條的管理是通過簽訂合同的利益綁定以及通過罰款來維系體系的運行，但這個約束并不牢固。“電商發(fā)展的窗口期太短，要想跟進電商的發(fā)展，市場不允許快遞企業(yè)太慢，否則就會丟失一些市場，不過，這也導致了對加盟商管理和約束力的減弱。”葉志榮表示，對于未來如何解決加盟商約束力較弱的問題，目前并沒有完善的辦法。
一位加盟商表示，在企業(yè)嚴苛的規(guī)則下，加盟網點的利潤大幅減少，原來利潤最高時能達到30%至40%，現在毛利潤不超過10%，若所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)。據快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹，一般快遞公司總部的收益來源主要是品牌使用費、運費、加盟費、面單費、物料費等。不同的快遞公司收取的種類不同，費率也不一樣。他還進一步披露，通常快遞公司總部利潤率在10%至30%之間，而加盟商和網點的利潤率在5%至10%之間。
對此，有業(yè)內人士表示，加盟制在快遞企業(yè)從小到大的擴張中，起到了不可磨滅的推動作用，但同時快遞企業(yè)的加盟模式也一直是快遞企業(yè)的軟肋。
據公開資料顯示，目前圓通網點直營比例為73%，申通直營比例僅59%，而中通、韻達的直營比例則達到91%和90%。
“上市后的快遞企業(yè)盈利規(guī)?？焖僭鲩L，但如果仍難對‘加盟制’加以管控，企業(yè)將失去消費者與投資者的信任。”業(yè)界人士表示，企業(yè)未上市之前出現一些問題還可以隱瞞，但上市后所有都擺在明面，如果有問題，企業(yè)會更加速落敗。
事實上，經歷了一年的上市期，快遞巨頭凈利普遍翻番。申通公告稱，由于未考慮公司重大資產重組及向上海德殷投資控股有限公司等發(fā)行股份購買資產并募集配套資金這一交易完成的影響，將對此前預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為290萬元至483.34萬元進行更改，預計2016年度盈利12.38億元至12.51億元，這一利潤較上年的7.65億元同比上升61.93%至63.56%。
對此，一位上市快遞企業(yè)內部人士直言，對于上市后的快遞企業(yè)來說，升級壓力較大。由于行業(yè)屬于人員密集型，因此，不僅僅是技術升級，難的是人員部分。
這位人士說，對于加盟制的弊病，企業(yè)并不否認，這也是上市前快遞企業(yè)集中收回加盟網點資質，加大直營比例的原因，而對北上廣等熱點城市，由于網點發(fā)展已擁有較大規(guī)模，回收難度大，最后不得不采取以加盟點入股等形式，加強對網點的掌控權。
專家指出，習慣于野蠻生長的快遞企業(yè)要想在競爭中存活，確實需要巨額資本輸血以支撐自身實力，“現在要做的是，在資本支持下，加快自身倉儲、車輛等基礎設施建設，提升效率，消除暴力分揀等行業(yè)通病，盡快實現轉型升級。”中國電子商務研究中心主任曹磊說。
而中通副總裁胡向亮表示，對于網點來說，利潤仍是重點。因此，中通會保證基層網點的派費高于同行，方便平臺掌控。同時，未來計劃成立一份創(chuàng)業(yè)基金，專門為基層網點的經營儲備人才，提供技術和資金支持。另外，將加大智能快遞柜、“中通來了”APP以及其他移動終端設備的應用，提升基層網點的規(guī)范管理水平。（來源：經濟參考報 文/梁倩）
