(網(wǎng)經(jīng)社訊)提要］ 本文研究國際電子商務和國際物流之間的關(guān)系，研究國際物流發(fā)展的顯著特點，在此基礎上指出國際電子商務環(huán)境下所需要的物流是國際大物流。而國際大物流必須以物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、物流標準國際化、物流服務國際化、物流包裝國際化、流通加工國際化和物流經(jīng)營綜合化為主要建設目標，著重四個方面的建設。
關(guān)鍵詞：國際電子商務；國際物流；國際化；集成化
中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A
收錄日期：2018年2月2日
國際電子商務，是現(xiàn)代計算機信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)，運用于國際貿(mào)易所催生的一種新型社會經(jīng)濟形態(tài)，它加快社會商業(yè)模式、管理模式、組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新與變革。
國際電子商務的快速發(fā)展，突破國界與疆域，打破各國貿(mào)易制度和各種貿(mào)易保護屏幕，將整個世界經(jīng)濟活動互聯(lián)為一個整體，推動全球資源的最優(yōu)化配置，促進全球各國的經(jīng)濟發(fā)展。計算機網(wǎng)絡的“跨時空、跨國界”特征，使得電子商務的發(fā)展進一步加快了經(jīng)濟全球化、信息全球化進程。
大潮襲來，洶涌澎湃，是變革，是挑戰(zhàn)，更是難得的機遇。
一、國際電子商務與國際物流
國際電子商務與傳統(tǒng)的國際商務相比，最大特點就是向消費者提供迅速、便捷的商務服務。但是，無論商品交易形式如何變化，貨物總是要從賣者那里交付給買者，最終到達消費者手中。在整個商品交易過程中，物流必然不可缺少。所以說，國際物流必然成為國際電子商務的重要組成部分。
對于國際電子商務而言，沒有國際物流提供的服務，國際電子商務的優(yōu)勢就難于充分發(fā)揮。而對于國際物流而言，國際電子商務不僅為國際物流提供了更多的“可流之物”，而且為國際物流的網(wǎng)絡化、電子化、立體化提供了技術(shù)支撐。正是國際電子商務平臺、數(shù)字化網(wǎng)絡信息技術(shù)，使相關(guān)商品運輸信息，在全世界分散經(jīng)營的物流企業(yè)間交流、傳遞，成功地為國際物流活動創(chuàng)造一個虛擬的運動空間，使國際物流的各種功能可以通過虛擬模式完全表現(xiàn)出來。于是，人們可以從虛擬模式的不同組合中選擇最佳物流方案、選擇最佳運輸工具，從而實現(xiàn)物流資源的合理化配置，大大減少了運行環(huán)節(jié)和時間。
在國際電子商務環(huán)境下，國際貿(mào)易的范圍和規(guī)模不斷擴大和急劇增加，物流的“可流之物”越來越多，業(yè)務范圍即將覆蓋全世界的每個國家、每個地方、每個角落。正是從這個意義上，可以說，電子商務催生了物流企業(yè)的誕生；而電子商務的不斷發(fā)展和迅速擴張，又倒逼物流企業(yè)不斷成長壯大，加速了國際物流現(xiàn)代化的進程。兩者相互促進，相輔相成，而且不可或缺。
人們發(fā)現(xiàn)，電子商務的四流，前三者，即信息流、商流、資金流，都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，很容易電子化；而物流，作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或者服務的流動過程。而其流動過程必然要涉及到物質(zhì)實體的運輸、儲存、加工、配貨、物質(zhì)信息管理等各種活動，牽扯到大量繁瑣的體力勞動，需要大量基礎設施建設、先進機械化、自動化運輸、裝卸、倉儲設備和工具，因而很難完全實現(xiàn)電子化。所以，物流，自然而然就成為電子商務發(fā)展的瓶頸。
國際電子商務，對物流提出了更高的要求。為了適應國際電子商務迅猛發(fā)展的新要求，物流企業(yè)也面臨著升級、改造，用以提升和完善物流服務功能、服務范圍、服務水平和經(jīng)營規(guī)模。換句話說，國內(nèi)物流需要轉(zhuǎn)變成為國際物流。
二、國際物流發(fā)展的特點
國際物流跨越國界，為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務。所以說，國際物流是國內(nèi)物流在全世界的延伸，是國際大流通，具有自身顯著的發(fā)展特點：
（一）國際物流的復雜性和差異性。國際物流的復雜性首先表現(xiàn)在國際物流系統(tǒng)的地理特征上，國際貨物的運送距離長、范圍大、地理復雜，同時還要應對不同國家不同地域的自然氣候條件可能形成的各種各樣的突發(fā)自然災害。
國際物流的差異性表現(xiàn)在各國貿(mào)易標準不同，經(jīng)濟和科技發(fā)展水平也不同。這些，必然對國際物流的實施，造成一定的困難。
國際物流的差異性還表現(xiàn)在世界各國的國情上。各個國家都有自己的語言、歷史文化及人文風俗，這也必然對開展國際物流帶來一定的阻礙。
國際物流在不同的地域需要采用不同的運輸方式，運輸途中必然要經(jīng)過各種各樣的裝卸和采用一定的方式存放，這些必然導致國際物流運輸方式的多樣性。國際物流的復雜性、差異性和多樣性，對國際物流組織能力、協(xié)調(diào)能力、實施能力和管理水平提出了更高的要求。
（二）國際物流發(fā)展面臨的風險性。國際物流的風險性包括政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險。
政治風險主要指由于物流所經(jīng)過國家的政局動蕩，突發(fā)戰(zhàn)爭等，這些不僅會造成所運輸?shù)呢浳锟赡苁艿綋p害或者滅失，甚至還有經(jīng)營者的生命危險；經(jīng)濟風險可分為匯率風險和利率風險，主要指由于從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動而產(chǎn)生的匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中可能遇到各種各樣突發(fā)的自然災害，如海嘯、臺風、暴雨、冰雪、龍卷風、大火、地震等自然災害而引起的貨物損壞或者消失，甚至生命安全。
（三）國際物流信息管理平臺的國際化和集成化。國際物流信息管理平臺是實施國際聯(lián)運非常重要的支持手段。
國際物流的復雜性和差異性決定了國際物流信息管理平臺的必須國際化、集成化，用以解決各個不同國家的語言障礙，方便與各國各地的物流企業(yè)進行協(xié)調(diào)、溝通，以便安排物流過程，實施國際大流通。
國際物流的一個顯著特征就是運輸方式選擇和組合的多樣性，這些，也對國際物流信息管理系統(tǒng)提出了更高的建設要求。決定了國際物流信息管理平臺建立的難度、高度。
（四）物流園區(qū)建立的重要性和運輸方式多樣化。海運是國際物流運輸中最普遍的方式，特別是遠洋運輸，更是國際物流的重要手段。國際物流的裝卸必然涉及到自動倉庫、物流園區(qū)的設立，港口碼頭吞吐能力、自動化建設。這些，必然需要大量的資金投資，非小的物流企業(yè)所能承受和接受。但提高遠洋運輸效率，降低遠洋運輸成本，有助于在國際物流競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
國際物流需要涉及多個國家，地理范圍廣大，運輸距離長，“漂洋過海”，自然需要多種運輸工具及設備，所以機械化、自動化建設水平必須高。
而國際電子商務快捷方便的特點又要求物流盡量縮短運輸距離、縮短在途時間、加快貨運時間、降低物流成本。這需要國際物流加快供應鏈管理水平。
由以上分析可知，國際物流本身的功能要素眾多，而且流動過程包含大量繁重的體力勞動，涉及多種多樣運輸工具的使用，所有這些因素的影響，所帶來的直接后果，就是國際物流難度、復雜性的增加，風險增大。
由此可見，國際電子商務，作為一種全世界盛行的現(xiàn)代化的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)，絕不是簡單的“網(wǎng)上訂貨+按單送貨”。傳統(tǒng)物流無法勝任國際電子商務進行國際貿(mào)易的要求，只有向國際電子商務要求相適應的現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)變，才能真正適應國際電子商務發(fā)展的需要，才能使自己“涅槃重生”，蛻變成為現(xiàn)代國際大物流。
三、國際電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代國際物流建設
國際電子商務環(huán)境下所需要的物流是現(xiàn)代國際大物流。而現(xiàn)代國際大物流必須具備七化，即物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、物流標準國際化、物流服務國際化、物流包裝國際化、流通加工國際化和物流經(jīng)營綜合化。
基礎設施建設，是從事國際電子商務最關(guān)鍵的建設。如果我們關(guān)注一下我國近年來港口和碼頭建設、橋梁建設和高鐵建設中的舉世矚目的成就，就不難發(fā)現(xiàn)，我國已經(jīng)完全具備。
21世紀前5年，中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量一路飆升，連續(xù)3年居世界港口業(yè)榜首。中國開始由港口大國走向強國。
橋梁建設方面，近年來一座座技術(shù)先進、姿態(tài)各異的橋梁建成通車，為不少地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展打通了瓶頸、鋪平了坦途，彰顯了我國綜合國力和科技進步，加快區(qū)域經(jīng)濟圈的形成。
鐵路運輸方面，從引進技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高速列車在中國大地呼嘯而過，不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。
中國利用社會主義制度的優(yōu)勢，大手筆大刀闊斧進行國際電子商務發(fā)展的基礎設施建設，為中國國際電子商務、國際物流的發(fā)展，鋪平了前進的道路。試問，這樣的基礎設施建設，世界上還有哪個國家？哪個企業(yè)可以與其比擬？
筆者認為，物流企業(yè)要“涅槃重生”，蛻變成為現(xiàn)代國際大物流，還必須進行一些項目的建設：
（一）國際物流信息管理系統(tǒng)的建設。國際物流信息管理系統(tǒng)涉及倉儲作業(yè)管理、運輸及配載管理、財務管理、人力資源管理等內(nèi)容，通過使用計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)等手段，建立物流信息化管理，以提高物流信息處理和傳遞速度，使物流活動的效率和快速反應能力得到提高。
通過國際物流信息管理系統(tǒng)的建設，將貨物運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等各個物流系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的一體化信息管理系統(tǒng)，以此來減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費用，實現(xiàn)科學的物流管理、提高流通效率和效益的目的，以適應在經(jīng)濟全球化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢。
（二）立體化國際運輸體系的建設。國際物流要跨越不同的國家，除傳統(tǒng)的海洋運輸隨著超大型船舶的建造，港口吞吐能力的提升，其運輸水平得到大幅度提升外，各國越來越重視適合國際多式聯(lián)運的海、陸、空一體的“立體化”國際運輸體系的建設，融合信息技術(shù)與現(xiàn)代運輸手段的“立體化”運輸體系，可以實現(xiàn)物流快速便捷的“一條龍”服務。
（三）物流園區(qū)更加便利化建設。依托重要的對外開放口岸，選擇靠近大型港口和機場興建國際物流園區(qū)，形成國際物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易發(fā)展的需要，拓展國際貿(mào)易發(fā)展的需要，拓展物流服務范圍和領(lǐng)域，為實習國內(nèi)物流與國際物流的無縫銜接，提高物流效率，各國對國際物流園區(qū)普遍采取了簡化手續(xù)、提高通關(guān)便利化等優(yōu)惠措施。
（四）國際物流人才隊伍的建設。國際物流人才隊伍的建設，是實施國際物流的關(guān)鍵因素。
國際物流人才隊伍的建設，首先是管理層思想和觀念的轉(zhuǎn)變，要有國際視野、要有不斷創(chuàng)新發(fā)展的新觀念，要有勇于挑戰(zhàn)的勇氣和不畏艱難困苦的決心，敢于承擔重擔、走前人沒有走過的路；其次，知識面要廣。因為國際電子商務，不僅要具備國際物流的專業(yè)知識，還具備國際貿(mào)易、電子商務、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡通信技術(shù)等方面的專業(yè)知識。面對國際物流的復雜性和差異性，還需要具備不斷學習先進管理和科學技術(shù)知識的“自動更新”能力，需要物流實際操作的經(jīng)驗、管理能力、協(xié)調(diào)安排能力等，即需要成為跨學科、交叉學科的復合型人才。
國際物流隊伍要以其知識、智力、信息和經(jīng)驗為資本，為物流客戶提供進行國際物流所需要的整套的物流系統(tǒng)技術(shù)技能和商品流通服務。
四、小結(jié)
國際電子商務環(huán)境下所需要的物流是國際大物流。國際大物流必須以物流設施國際化、物流技術(shù)國際化、物流標準國際化、物流服務國際化、物流包裝國際化、流通加工國際化和物流經(jīng)營綜合化，為其主要建設目標。
（作者單位：廣州工商學院）
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［9］中國基礎設施建設取得巨大成就 大橋高鐵讓人驚嘆［EB/OL］.http：//finance.qq.com/a/20170619/041963.htm.騰訊財金，2017.11.（來源：合作經(jīng)濟與科技 文/黃彩娥 張娜 編選：電子商務研究中心）
