(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《新文化報》記者采訪時表示，“吉林省發(fā)展共享單車條件基礎(chǔ)已經(jīng)具備，它們的進入，預計將對政府主導的有樁公共自行車兩方面影響，其一，包括從價格、便利性、時尚性等形成對比，可能會分流一部分用戶。另一方面，也會推動全民騎車出行、低碳出行時代的到來。總之一句話：‘有分流有沖擊、也有推動和促進。’”
以下為該報道原文全文：《站點能不能多點、租車卡小點》
新聞背景：自去年9月22日至10月22日試運行一個月后，本月22日長春市公共自行車正式運營，投入2000輛自行車，54個站點可以租車、還車。
早上出門去上班，是坐公交、還是步行？如今，在長春市民孫先生面臨的“選擇題”里，又多了一個選項：騎車+步行。
“如果在單位門口有一個公共自行車停放站點的話，我會毫不猶豫的選擇租自行車。”孫先生家住繁榮路，出了小區(qū)門附近就有一個公共自行車站點，可問題在于，距單位最近的公共自行車站點至少有兩站地。“如果能像北京、上海等城市的共享單車那樣可以就近停放就好了。”孫先生說。
24日，是長春市公共自行車正式運營的第三天，此前兩天近百人辦卡，加上去年試運營期間的辦卡量，截至目前近千人辦了租車卡。新文化記者體驗了從辦卡、到租車、還車的全過程。
辦卡現(xiàn)場
三四位市民在排隊等候
24日上午10點半，記者從新文化報社(人民大街6906號)出發(fā)，乘坐公交前往長春市公共自行車服務(wù)站(衛(wèi)星路與亞泰大街交會處)。其間，倒了趟別的公交車，共6站地，加上前后步行及候車時間，用時大約30分鐘。
11時左右，記者到達長春市公共自行車服務(wù)站，辦卡窗口前，已經(jīng)有三四位市民在排隊等候辦卡。
“我騎了六七年的自行車，昨天鎖在樓下的鐵欄桿上，沒往樓上搬，丟了。今天專門來辦張租車卡。”長春市民宋女士40多歲，家住衛(wèi)星路長春理工大學附近，她發(fā)現(xiàn)在自己平時經(jīng)常的活動區(qū)域內(nèi)，有多個公共自行車站點，比如去修正路的市場買菜、去前進大街的沃爾瑪超市，以及到衛(wèi)星廣場的國商百貨逛商場，附近都有站點、挺方便，于是她決定辦張租車卡。
記者體驗
騎車+步行比公交省時
11時35分，記者來到辦卡窗口前，出示身份證申請辦張公共自行車租車卡。工作人員將記者的身份證復印留存，并進行了信息錄入等操作，隨后提供了一份公共自行車租用協(xié)議供記者確認簽字。
在初次申請辦卡時，至少要準備330元現(xiàn)金，其中包括300元誠信保證金、10元工本費、以及20元充值額。在收取現(xiàn)金后，工作人員會開具一份收據(jù)供辦卡人留存。
大約5分鐘后，記者拿到了申領(lǐng)的卡片，以及工作人員提供的公共自行車租用服務(wù)指南。在該服務(wù)站內(nèi)，張貼的地圖標注有54個租車站點。隨后，記者在附近用餐后，于12時20分左右來到位于亞泰大街與衛(wèi)星路交會的“瑞陽小區(qū)站”，將卡片放在車前輪的鎖止器刷卡區(qū)，聽到語音提示“租車成功請取車”，被鎖定的前輪解鎖，將車推出，就能騎走了。
記者的目的地是新文化報社，從衛(wèi)星路方向返回，距離報社最近的站點是位于繁榮路與人民大街交會處的“長春醫(yī)保站”，大約10分鐘后，12時30分左右，記者在該站點還車成功。還車時，將車前輪推入鎖止器，聽到語音提示“還車成功請刷卡”后，需要在刷卡感應(yīng)區(qū)刷一下卡，即還車成功。然后再步行10分鐘到達報社。
-PK一下
從租車開始到記者達到報社，共用時約20分鐘，比之前從報社乘公交車前往長春市公共自行車服務(wù)站還省了大約10分鐘。當然，這是特定路線，不代表普遍結(jié)論。
-你問我答
A租車卡能不能小點兒
“就是這卡有點大，得放在卡包里，要是能小點兒，掛在鑰匙扣上就能方便許多。”昨日剛辦了租車卡的宋女士建議稱。
回應(yīng)：
長春城投停車場建設(shè)管理有限公司工作人員表示，對于卡片制作便利性的建議，也在研究，包括支付方式等，后續(xù)將跟主管部門、施工方等協(xié)調(diào)，逐步完善自行車慢行系統(tǒng)。
B能否實現(xiàn)“無樁停車”
市民白先生表示，他去年在北京工作過一段時間，那里的共享單車可在目的地附近就近停放，下一個使用者可用手機App定位找車，掃碼后使用并計費。他覺得“無樁”式共享單車更方便，不知道到長春的公共自行車能否實現(xiàn)？
回應(yīng)：
工作人員表示，共享單車無樁停放，看似便利性更強，也造成了亂停亂放、擠占城市空間等諸多問題。另外，由于是企業(yè)行為，也有一些風險值得注意，其中就包括企業(yè)吸收了大量的使用者所交納押金，一旦企業(yè)經(jīng)營不善，出現(xiàn)資金鏈斷裂，那么市民交納的押金就存在一定的風險。
對于目前長春市公共自行車近千人的辦卡量、以及前期運行情況是否初步達到預期等問題，該人士表示，由于試運行期也就1個月，正式運行才兩天，數(shù)據(jù)量小，所以，尚無法具體分析。
-未來猜測
共享單車今年能來長春？
公共自行車、共享單車，這些概念，對于更多的長春市民來說，還是個新事物。而自去年以來，國內(nèi)一線城市興起并已逐漸蔓延開來的“共享單車”早已成了名副其實的“網(wǎng)紅”。從諸多公開披露信息來看，包括長春在內(nèi)的更多省會及二線城市，今年將是摩拜、ofo、小鳴等共享單車企業(yè)發(fā)力布局的矛頭所向。
“長春，目前暫時沒有投放，不過我們正在陸續(xù)向更多城市投放了。”昨日，記者以普通客戶身份咨詢時，摩拜單車客服人員表示。另據(jù)摩拜單車日前公布的信息，該公司計劃今年將覆蓋范圍擴大逾兩倍至100多座城市，這些擴張大部分都將在中國本土。
數(shù)說現(xiàn)狀
艾媒咨詢發(fā)布的《2017Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年中國共享單車市場規(guī)模達到12.3億元，用戶規(guī)模達到0.28億人。預計到2017年，中國共享單車市場規(guī)模將達102.8億元，增長率為735.8%。用戶規(guī)模預計在2017年將達2.09億人，將繼續(xù)保持超高速增長，未來平臺在加大一線城市單車投放數(shù)量基礎(chǔ)上，將進一步提升二線城市單車投放數(shù)量。
-影響幾何
有分流有沖擊、有推動和促進
目前在國內(nèi)一線城市普及的共享單車尚未進駐長春，與國內(nèi)許多城市一樣，長春剛投入運營的公共自行車，面臨著商業(yè)性共享單車到來的沖擊，二者將是一種怎樣的關(guān)系？在東北近乎半年冬天的氣候條件下，共享單車發(fā)展前景如何？
易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦認為，共享單車的“無樁”停放便利性優(yōu)勢明顯，會對市政的公共自行車造成一定沖擊。不過，從另一方面來看，也有共享單車用戶反映，沒有停車樁，看似方便，但實際上也存在找車費勁等問題。她也表示，就東北的氣候條件而言，對于人們的出行確實會帶來一定的影響，但是，氣候不會是最大的影響因素，從現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析來看，共享單車市場是從去年下半年開始火起來的，已經(jīng)布局了包括北京在內(nèi)的很多北方城市，比如，北京的冬天也很冷，而且有大風、霧霾，但從數(shù)據(jù)來看，并沒有因為這些情況而導致共享單車在這些城市的市場停滯不前。
“吉林省發(fā)展共享單車條件基礎(chǔ)已經(jīng)具備，它們的進入，預計將對政府主導的有樁公共自行車兩方面影響，其一，包括從價格、便利性、時尚性等形成對比，可能會分流一部分用戶。另一方面，也會推動全民騎車出行、低碳出行時代的到來?？傊痪湓挘?lsquo;有分流有沖擊、也有推動和促進。’”
——網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊（來源：新文化報 文/黃艷麗）
